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汽车生态-通过高德地图打通支付宝的支付生态-山东最新新闻

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汪小菲儿子正面照

正是由於車內場景化服務構建在位置基礎設施之上,通過高德地圖接入案例相關阿里相關汽車生態,反而成了一種更加自然,也更加有效的方式。比如,在導航場景下,停車支付是很自然的環節,這時,通過高德地圖打通支付寶的支付生態,就是順理成章的。這也是為什麼吉利GKUI專門將自身吉客賬號系統和高德賬號體系進行了打通的深層次原因。

當BAT中的百度、騰訊頻頻以集團形象與車企合作,實現多點突破之際,阿里卻總是通過高德地圖單點出擊,佔領車企「朋友圈」。於是,一個問題隨之而來,阿里汽車去哪兒了?

記得吉利GKUI2019大會上,吉利旗下億咖通科技CEO沈子瑜宣布博越PRO將搭載高德地圖車機版4.1版時曾透露,在過去的一年裡,高德地圖車機版為吉利用戶累計導航超過87億公里,用戶使用率排名僅次於伴聽和喜馬拉雅。他甚至在現場直接向台下的百度公司副總裁李震宇,以及騰訊智慧出行事業部副總裁鍾學丹喊話,讓他們「加油」。

而在車聯網的整個服務生態中,位置信息作為基礎設施,作用至關重要。汽車作為移動出行的服務平台,場景化服務的基礎,便是駕車場景和當前所在位置。可以說,無論是導航、音樂,還是社交、支付,都是在位置的基礎的衍生服務。

構成長城汽車「最強朋友圈」的8個戰略合作夥伴分別為騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通。但在活動背板上,騰訊和百度分別為各自集團的品牌logo,阿里則用了高德地圖的logo。

實際上,說阿里沒有針對汽車的整合式方案,並不准確。在BAT中,阿里巴巴早在幾年前就通過和上汽的合資公司斑馬,實現了從底層系統到上層服務的整體解決方案。2016年上市的榮威RX5,開創了互聯網汽車的新品類,取得了市場上的成功。從這個角度說,騰訊和百度的整體打包方案,都是基於這種模式的延續。

所以,看起來,阿里確實不像騰訊、百度一樣,在車企的合作發佈上以整體姿態亮相,但這又有什麼關係呢?

越來越多車企開始組建自己的「最強朋友圈」。

在這樣的背景下看,高德成為車企朋友圈常客,就很好理解了。畢竟在地圖和導航領域,高德的地位確實相當穩固。僅拿高德地圖車機版來說,2000萬以上的用戶量,在行業里還無出其右。而且,高德也是目前唯一擁有高精地圖商業化量產經驗的地圖廠商,在自動駕駛領域也有明顯的優勢。

幾天前,長城汽車在GTO全域智慧生態戰略發佈會上,宣布與八家公司達成戰略合作,共同構建長城汽車全域在線(GTO:GreatWall Totally Online)智慧生態,開創出行機械人新時代。

然而,隨着汽車智能化的發展,由互聯網公司主導的類似全家桶式的打包方案,弊端已逐漸顯現。對於有實力的車企而言,它們更傾向於自己搭建底層系統,實現對汽車智能化核心能力的把控,並在此基礎上搭建一個開放的第三方服務生態,將各個領域最強的服務商集結在一起。

這不是高德地圖頭一次作為阿里集團的「代表」,在車企的戰略合作發佈上亮相。

活動當天,高德地圖副總裁、AMAP平台事業部總經理韋東作為阿里巴巴集團的代表出席活動,高德地圖也與長城汽車簽署了《基於LBS大數據深度戰略合作協議》,基於車載導航和LBS大數據展開生態合作。

就在半個月前的吉利GKUI2019大會上,吉利幾乎集結了互聯網圈各個領域的頭部公司,比如包括了小度語音系統和IoT能力、愛奇藝以及小程序的百度生態、包括騰訊新聞、騰訊視頻、地圖、小程序等的騰訊生態,以及京東、小米等一眾企業,但是與阿里巴巴的合作,同樣集中在高德地圖。

今日关键词:武磊替补登场造点